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Estadio de la Cerámica – Gradas esquina

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Estadio de la Cerámica – Gradas esquina

SOLUCIONES APLICADAS

      • Cliente: JORPASA
      • Propietario: Villarreal Club de Fútbol
      • Localización: Castellón, España
      • Finalización: 2023 

      PACADAR ha participado en la construcción de las nuevas gradas en la esquina del Estadio de la Cerámica, propiedad del Villarreal Club de Fútbol, aportando su experiencia en soluciones prefabricadas de hormigón para instalaciones deportivas de alta exigencia estructural.

      Descripción del proyecto:

      La ampliación del Estadio de la Cerámica ha representado un hito arquitectónico para el Villarreal CF y su afición. Este proyecto ha transformado el recinto deportivo en una instalación moderna y cohesionada, con la construcción de nuevas secciones de graderío y la instalación de una megacercha en el fondo norte, una operación de gran complejidad técnica. Además, se ha sustituido la cubierta anterior por una nueva estructura continua que cubre el 100% de las gradas, unificando visualmente el estadio y mejorando la experiencia del espectador.

      Gracias a esta intervención, se ha ampliado la superficie útil en más de 1.500 m², lo que ha permitido la creación de nuevos espacios destinados tanto al público como a los servicios propios del estadio. El renovado coliseo amarillo cuenta ahora con un aforo de 21.332 espectadores y unas dimensiones de 105×68 metros, consolidándose como uno de los estadios más avanzados del fútbol español

      • Vigas rectangulares de forjado de 50 x50
      • Vigas portagradas escalonadas
      • Gradas armadas y tabicas
      • Pilares de 50 x 70 con y sin ménsula
      • Peldaños de 30 cm a 55cm

      Reto Técnico

      Este proyecto ha supuesto un reto técnico por la geometría irregular del espacio y la necesidad de adaptar los elementos prefabricados a las condiciones específicas del estadio. La solución industrializada ha permitido optimizar los tiempos de ejecución y garantizar altos estándares de calidad y durabilidad.

      PACADAR reafirma así su posición como referente en la construcción de estructuras prefabricadas para estadios e instalaciones deportivas, combinando precisión técnica, eficiencia constructiva y compromiso con el diseño estructural.

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    Edificación PROYECTOS

    Fábrica de AGC PHARMA CHEMICALS

    Nuevo edificio para albergar una nueva línea en la fábrica de Malgrat de Mar (Barcelona), de la empresa químico-farmacéutica japonesa AGC Pharma Chemicals.

    La fábrica aumentó un 30% la capacidad de producción de principios activos farmacéuticos con la construcción de una nueva planta de producción de 7.500 metros cuadrados.

    El alcance de PACADAR consistió en la fabricación, transporte y montaje de los elementos prefabricados que constituyen un nuevo edificio de producción (Pilares, escaleras, vigas, placas alveolares, muros, ménsulas, prelosas armadas).

    • Cliente: AGC Pharma Chemicals Europe
    • Localización: Barcelona, España
    • Finalización: 2024
    • Alcance: Fabricación, Transporte y Montaje
    • Volumen prefabricado: 5.650 m3

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    Comercial e Industrial Edificación Proyecto-destacado

    Nave industrial de uso logístico sin actividad definida, en Illescas

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    Nave industrial de uso logístico sin actividad definida, en Illescas

    • Cliente: PAVILLES
    • Localización: Toledo, Spain
    • Finalización: 2024
    • Volumen prefabricado: 4.000 m3

    Descripción del proyecto:

    La constructora valenciana Pavasal ha desarrollado un parque logístico en Illescas (Toledo), con una inversión superior a 60 millones de euros. El complejo está ubicado en el km 30 de la A-4 y constará de dos edificios logísticos de última generación, con una superficie bruta alquilable total de 92.000 m² (57.000 m² y 35.000 m² respectivamente).

    El diseño de las naves prioriza la eficiencia energética, permitiendo un ahorro del 48% en consumo respecto a plataformas convencionales y una reducción del 10% en huella de carbono. Además, el parque contará con la certificación LEED Gold, garantizando altos estándares de sostenibilidad.

    Situado en el segundo anillo logístico de Madrid, Illescas se ha consolidado como un hub estratégico en el sur de la capital, acogiendo a los principales operadores logísticos y empresas del sector de la automoción.

    Alcance de PACADAR

    PACADAR ha llevado a cabo la fabricación, transporte y montaje de los elementos prefabricados para la estructura y cerramiento de la nave de 35.000 m3.

    • Vigas doble T
    • Pilares
    • Correas alveolares
    • Placas alveolares
    • Paneles de cerramiento

    Con este proyecto, PACADAR sigue apostando por la construcción de naves industriales, consolidando su posición como referente en soluciones prefabricadas de hormigón para el sector logístico.

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    Carreteras y Autopistas PROYECTOS Puentes

    AUTOPISTA ELEVADA DE PUEBLA

    Autopista Elevada de Puebla

    MEXPREPAC S DEL RL DE CV, empresa 100 % perteneciente al GRUPO PACADAR, fue adjudicatario en enero de 2015 por la Constructora de Proyectos Viales de México, S.A. de CV, de la fabricación de los prefabricados de hormigón para la ejecución del viaducto del proyecto «Segundo Piso de la Autopista México-Puebla»

    Esta estructura consta de un tramo de 6.40 km con un ancho de tablero tipo de 21.00 m, y cuatro zonas de ramales de ancho variable y una longitud de aproximadamente 1 km. Se ha resuelto como estructura isostática con distintos tipos de elemento prefabricados de hormigón. Dichos elementos son:

    • Zapata columnas (único elemento que conjuga zapata y columna), postesada a los pilotes de la cimentación, de sección variable desde 2.20×2.20 m a 2.40 x 2.40 m.
    • Cabezales (Dinteles) de sección variable desde 2.40 x 2.30 m, longitud variable de 14.10 m a 31.93 m y pesos desde 150Tn hasta 420Tn.
    • Trabes (Vigas) tipo ARTESA de canto 2.30 m y longitud desde 31 a 42 m y pesos desde 205Tn hasta 280Tn.
    • Prelosas con celosías de ancho variable desde 1.75 m a 3.00 m y una longitud máxima de 10.50m.

    El proyecto de fabricación ha sido abordado según el concepto de fábrica móvil que PACADAR desarrolla en su estrategia de internacionalización. Por ello, y para dar respuesta al proyecto de forma rápida y económica, MEXPREPAC ha implantado una fábrica móvil en el estado de Puebla (México) a tan sólo 900 m. de distancia del eje del viaducto.

    Cabe destacar que desde el inicio de la implantación de la fábrica móvil a la fabricación del primer elemento prefabricado de hormigón (de un peso de 180 Tn), transcurrieron solo 6 semanas.

    Por las necesidades del proyecto y del cliente, esta fábrica es capaz de producir más de 7.000 m³ al mes de los diferentes elementos prefabricados.

    Con esta obra, el GRUPO PACADAR se afianza en el mercado latinoamericano y se consolida en su plan de de internalización, llevada a cabo desde el año 2009.

    Datos del Proyecto
    • 157,500 m2 de piso
    • Cliente:CPVM (Constructora de Proyectos Viales de México)
    • 75,800 m3 of hormigón
    Implementación de la Fábrica
    • Superficie total: 50Ha
    • Tiempo de implementación: 2 meses
    • Nº de trabajadores: 400
    • Inversión total: 4,5 M$
    Producción
    • Losas: 600 m2/día
    • Dinteles: 4 piezas/semana
    • Vigas: 11 piezas/semana
    • Columnas: 9 piezas/semana
    Piezas de prefabricado DE HORMIGÓN
    TipoCantidadVolumen (m3)
    Columnas con zapatas22265 m3/pieza
    Dinteles18559 m3/pieza
    Vigas3572 m3/ml

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    Carreteras y Autopistas PROYECTOS Puentes

    METRO DE PANAMÁ

    METRO DE PANAMÁ, L.1

    Grupo PACADAR está orgulloso de su colaboración en la ejecución de uno de los mayores proyectos de obra civil desarrollados en Panamá. Se trata de las obras del Metro de la Ciudad de Panamá, proyecto con un presupuesto de 1.500 Millones de Dólares y que cuenta con la financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de la Confederación Andina de Fomento. El principal objetivo de nuestra planta en Panamá es la fabricación de todas las estructuras prefabricadas de hormigón necesarias para la construcción del Metro.

    El contrato supuso la construcción de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de Panamá, de 14 kilómetros de longitud y 16 estaciones, que discurre por el centro de la ciudad.Pacadar estuvo a cargo de 5000 m. de sección doble elevada de la línea de metro. Los pilares son de 10m. de alto y con vanos de 30m.

    El proyecto de la línea 1 finalizó en 2012, y ahora grupo PACADAR está a cargo de la fabricación de las vigas prefabricadas de hormigón para la línea 2 del metro de Panamá, en la fábrica móvil que PACADAR implantó en el país en el año 2009.

    Las vigas tendrán la misma tipología que las utilizadas para la línea 1: vigas tipo “U”, con longitudes de hasta 30.00 m y pesos de casi 160T.

    DATOS DEL PROYECTO
    • Tiempo de Implantación: 5 meses
    • Tasa de Producción: 10 vigas/semana
    • Tasa de Montaje: 1 vano/noche
    • Cliente: FCC + Oderbretch
    VIGAS
    TipoCantidadLongitud(m)Volumen (m3)
    Vigas tipo «U» 4,10×1,8034018-2715,000
    Vigas tipo «L» 4,10×2,303024900
    Vigas tipo «U» 4,10×2,5018620-308,500
    Totales556 24,400

     

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    Infraestructuras Auxiliares Puentes SOLUCIONES

    PASOS ELEVADOS

    PASOS ELEVADOS

    Los pasos elevados pueden ser:

    • Paso superior: aquel en que el camino en proyecto, pasa por encima de otra vía terrestre ya construida o proyectada.
    • Paso inferior: aquel en que el camino en proyecto, pasa debajo de otra vía terrestre ya construida o proyectada.

    Además, los pasos elevados pueden ser isostáticos (lo más habitual), o hiperestáticos para determinados casos en los que hay que salvar vanos de gran longitud y/o existen restricciones fuertes de gálibo.

    Las soluciones con prefabricado de hormigón armado son idóneas para soportar las importantes cargas que suponen las cargas de carretera o de ferrocarril, en ocasiones incrementadas por cargas de tierra. Así encontramos soluciones prefabricadas con vigas Doble T que constituyen la opción más económica, a con vigas ARTESA o CAJON, que presentan un diseño estéticamente más atractivo y vanguardista, y que permiten adaptarse mejor a las exigencias del diseño como pueden ser los puentes curvos.

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    PROYECTOS EN LOS QUE SE APLICA

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    Puentes SOLUCIONES

    PUENTES ISOSTÁTICOS

    PUENTES ISOSTÁTICOS

    Los puentes isostáticos son la solución más habitual para luces medias, de hasta 55 m. Se ejecutan mediante vigas tipo doble T, tipo artesa o tipo cajón.

    1.PUENTES ISOSTÁTICOS CON VIGAS DOBLE T

    Este tipo de puentes  constituyen  la solución más utilizada en la construcción de puentes prefabricados desde la década de 1950. El tablero se compone de varias vigas de este tipo sobre las cuales se hormigona una losa “in situ”, y permite resolver luces de entre 10 a 55 m de la forma más económica posible.

    Desde la fabricación de la primera viga en el año 1945, PACADAR ha producido de forma ininterrumpida millones de metros lineales de la viga doble T utilizada en este tipo de puentes.

    En la actualidad, PACADAR fabrica vigas Doble T con cantos comprendidos entre 0.45 y 2.50 m.

    DEFINICIÓN DEL PRODUCTO
    • Producto básico y más conocido de la prefabricación.
    • Máximo aprovechamiento resistente con mínima sección.
    PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
    • Los cantos oscilan entre los 45 cm en las más pequeñas hasta los 2.5 m.
    • Reducido peso.
    • Optimización del material.
    TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES EN LAS QUE PUEDE UTILIZARSE
    • Aplicación en soluciones isostáticas. Permite alcanzar luces de hasta 45 m.
    • Las soluciones en cantilever superan estos valores.
    APLICACIONES PRINCIPALES
    • Son de uso tanto en edificación como en obra civil.
    • Permite cualquier ancho de tablero.
    • Muy indicada para ampliaciones de puentes existentes.
    • Muy adecuada en tableros de ferrocarril de luces cortas.
    • Solución ideal para puentes muy esviados.
    VENTAJAS
    • Fácil manipulación y rápido montaje.
    • Precio competitivo con la calidad de un elemento industrializado.
    • Adaptabilidad a geometrías complicadas.
    • Poco peso por elemento y facilidad para acceder a ubicaciones complicadas de la obra.
    DETALLES CONSTRUCTIVOS
    • La separación entre vigas oscila entre 1 y 4 m.
    • Un solo apoyo por extremo.
    • Luces más habituales desde 10.0 m hasta 40.0 m.
    • Relación canto/luz más adecuada en torno a 1/18 para puentes de carretera y 1/12 para puentes de ferrocarril.
    2.PUENTES ISOSTÁTICOS CON VIGAS ARTESA

    Puentes con vigas tipo Artesa ejecutados en las Líneas de FFCC de Alta Velocidad en España.

    PACADAR fabrica vigas tipo Artesa con cantos comprendidos entre 0.80 m y 2.60 m.

    DEFINICIÓN DEL PRODUCTO
    • Salto tecnológico en la prefabricación en los años 80.
    • Actualmente presenta una cuota de mercado mayor del 30%.
    PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
    • Sección celular cerrada
    • Cantos desde 0.80 hasta 2.60 m
    • Adecuado reparto entre rigidez y peso
    • Se sitúa entre el cajón y la doble T, con un ancho de tabla inferior de sólo 1.72 m.
    TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES EN LAS QUE PUEDE UTILIZARSE
    • Utilización es esquemas isostáticos e hiperestáticos
    • En estructuras hiperestáticas presenta un óptimo compromiso entre rigidez y canto mínimo
    • Anchos de tablero entre 11.0 y 14.0 m resuelto con doble artesa
    • Se pueden resolver anchos mayores con más artesas, separadas entre 3.0 y 7.0 m entre ejes
    • Mínimo 2 artesas en sección transversal, ya que se suelen disponer con un único apoyo por extremo.
    APLICACIONES PRINCIPALES
    • Sección ideal para resolver puentes de AVE con tablero tipo de ancho 14.0 m.
    • En AVE es factible llegar hasta 40 m con esquemas hiperestáticos
    • Adecuada para tableros de puente con ancho entre 11.50 y 13.0 m.
    • Luces entre pilas desde 25 hasta 45 m con vanos simplemente apoyados y hasta 60 m con vanos en cantilever.
    • Aplicación en forjados con grandes cargas, luces y separación entre elementos. Posibilidad de lograr espacios diáfanos.
    VENTAJAS
    • Solidez y resistencia de la sección celular cerrada.
    • Mayor separación entre vigas.
    • Inmejorable relación entre capacidad resistente y peso de cada elemento portante.
    DETALLES CONSTRUCTIVOS
    • Disposición típica con dos elementos artesa transversalmente.
    • Separaciones entre 5.5 y 6.5 m.
    • Luz entre apoyos más habitual entre 25 y 45 m.
    • Un solo apoyo por extremo.
    3.PUENTES ISOSTÁTICOS CON VIGAS CAJÓN

    Este tipo de viga, desarrollada por PACADAR en los últimos 20 años, permite la ejecución de tableros con una de hasta 40 m de luz y 13 m de anchura con esquema estructural isostático utilizando una única viga.

    Los últimos desarrollos de este tipo de solución lo representan la ejecución de vigas de directriz curva de hasta 50 m de radio.

    DEFINICIÓN DEL PRODUCTO
    • Es el elemento más potente en la prefabricación actual
    • Surge por la mayor capacidad de los medios de transporte y elevación que ofrece el mercado
    • Permite adoptar soluciones análogas a los puentes “in situ”.
    PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
    • Sección celular cerrada
    • Cantos desde 0.80 hasta 2.00 m.
    • Gran rigidez torsional
    • Anchos de tabla inferior de 2.10, 3.30 y 3.96 m.
    • Elementos potentes para realizar tableros de 12.0 m de ancho con un solo elemento portante.
    TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES EN LAS QUE PUEDE UTILIZARSE
    • Utilización es esquemas isostáticos e hiperestáticos de canto constante o variable
    • Anchos de tablero entre 8.0 y 14.0 m.
    • Se utiliza en puentes curvos de geometría complicada tanto en planta como en alzado; radios entre 50 y 200m.
    • Secciones monocajón con doble apoyo por extremo.
    • Mínimo 2 artesas en sección transversal, ya que se suelen disponer con un único apoyo por extremo.
    APLICACIONES PRINCIPALES
    • En esquemas isostáticos luces de 20-45 m. Se puede incrementar hasta 60 m. en cantilever y en hiperestáticos hasta 80 m.
    • Su rigidez a torsión se aprovecha con grandes voladizos de la losa y para puentes en curva.
    • El espacio interior se puede aprovechar para el paso de servicios (cajón porta-tubería).
    VENTAJAS
    • Solidez y resistencia de la sección celular cerrada.
    • Apariencia estética más atractiva
    • En puentes de canto variable presenta ventaja sobre cimbrados o avance en voladizo sucesivo.
    • En estructuras hiperestáticas permite el trabajo en su interior para la realización de las uniones.
    • Rapidez de ejecución y montaje, al cubrir con un solo elemento muchos m2 de tablero
    DETALLES CONSTRUCTIVOS
    • Disposición típica de sección monocajón.
    • Luz entre apoyos más habitual entre 25 y 45 m.
    • Doble apoyo por extremo.

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    PUENTES HIPERESTÁTICOS

    PUENTES HIPERESTÁTICOS

    DEFINICIÓN DEL PRODUCTO
    • Puentes que se caracterizan por la unión sobre apoyos consiguiendo un funcionamiento continúo en sentido longitudinal.
    • Innovación en la prefabricación a principios de los años 90.
    PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
    • Continuidad entre vigas mediante barras de acero de alta resistencia postesadas e inyección posterior de la junta con grout.
    • Mediante el tablero continuo se salvan mayores luces con cantos menores.
    • Las soluciones con secciones cajón y artesas proporcionan al tablero las ventajas de sección cerrada y facilitan la ejecución de las uniones dentro de las mismas.
    TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES EN LAS QUE PUEDE UTILIZARSE
    • Son empleados en tableros de planta recta y curva.
    • Gracias a la continuidad en pila se pueden ejecutar soluciones con apoyos únicos en pila en caso de secciones cajón.
    • Son empleados en soluciones de canto variable (parabólico y recto) y canto constante.
    • Se han empleado soluciones hiperestáticas en edificación cuando los forjados soportan grandes cargas.
    APLICACIONES PRINCIPALES
    • En puentes de ferrocarril mejoran el comportamiento dinámico.
    • En puentes de ave con soluciones hiperestáticas se llegan a luces de hasta 40 metros.
    • Si la unión entre vigas se realiza en apoyo a media madera o con apeos provisionales se pueden conseguir luces de hasta 80 metros en tableros de carretera.
    VENTAJAS
    • En tableros con grandes cargas se consiguen soluciones de tableros muy rígidos respetando el canto mínimo.
    • La no existencia de juntas entre vigas mejora considerablemente la estética del tablero y el confort en la rodadura.
    • La contribución del momento negativo en pila permite descargar la viga a positivos en tableros muy solicitados pudiendo ir a luces grandes y cantos menores.
    • Los movimientos verticales son menores, se reducen las flechas y los efectos dinámicos.
    DETALLES CONSTRUCTIVOS
    • Luces entre apoyos entre 25 y 45 metros si las uniones entre vigas se ejecutan en pila y superiores si las uniones son en media madera.
    • Permite la solución de un solo apoyo en pila en cajones.

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    PUENTES DE CANTO VARIABLE

    PUENTES DE CANTO VARIABLE

    DEFINICIÓN DEL PRODUCTO
    • Solución evolucionada de la viga cajón permitiendo mayores luces con una mayor esbeltez.
    • Reproduce la estética de las soluciones tradicionalmente «in situ».
    • Años ‘90: desarrollo de los primeros tableros monoviga continuos de canto variable.
    • Año 2003: aplicación para el caso de viaductos curvos (radio 200 m).
    PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
    • Supone una tramificación de los vanos, con uniones a media madera y elementos tipo gaviota sobre pilas.
    • Variación lineal o parabólica de canto, con una diferencia entre pila y cdv en torno a 1 m (máximo 1.6 m para un canto en pila de 3 m).
    • Luces centrales superiores a 40 m (máximo 60 m).
    TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES EN LAS QUE PUEDE UTILIZARSE
    • Viaductos de carretera con ancho de tablero alrededor de 12 m, con esquema hiperestático y luces grandes.
    • Grandes vigas para estructuras especiales de edificación (pabellones, por ejemplo).
    VENTAJAS
    • Reducción de pesos a transportar, por tramificación de los vanos centrales.
    • Facilita el empotramiento en pila a negativos al aumentar el canto en dicha sección.
    • Reducción del esfuerzo cortante al facilitar el efecto arco del hormigón en pila.
    • Como consecuencia de todo ello, máximas luces en prefabricados.
    • Efecto estético muy acusado, al aproximarse a lo que sería un puente arco.
    DETALLES CONSTRUCTIVOS
    • Disposición típica monocajón, canto mínimo de 1.2 m a 1.5 m y máximo en pila en torno a los 2 m.
    • Dos apoyos transversales en pilas y estribos, con unión a media madera en la zona de momento teórico nulo.
    • Luces centrales superiores a 40 m, con vanos de compensación del orden de 30 m.
    • Posibilidad de acoplar la viga gaviota a la lateral para evitar el empotramiento provisional en pila.

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    PUENTES CURVOS

    PUENTES CURVOS

    DEFINICIÓN DEL PRODUCTO
    • Puentes de directriz curva resueltos con vigas curvas o rectas en función de su curvatura.
    • 2. Exigencias cada vez mayores con radios mínimos. Tendencia a utilizar vigas curvas.
    • 3. Por la tipología y anchura de tablero, se utilizan vigas tipo cajón.
    PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
    • Trazados exigentes con pequeños radios de curvatura.
    • Cantos desde 1.0 hasta 2.0 m.
    • Gracias a la prefabricación, se realizan con la misma rapidez y sencillez que un puente recto.
    • Geometría excelente por la disposición de moldes específicos para estos elementos
    TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES EN LAS QUE PUEDE UTILIZARSE
    • Utilización en esquemas isostáticos e hiperestáticos
    • Realización con vigas tipo cajón
    • Se pueden realizar con canto constante o variable.
    • Para anchos de tablero desde 7.0 hasta 13.0 m.
    • 5. Se resuelven con una única viga cajón, con un ancho inferior de 3.30 o 3.96 m.
    APLICACIONES PRINCIPALES
    • Para radios superiores a 200 m, la aproximación por la viga recta formando una poligonal da resultados excelentes.
    • 2. En radios inferiores a 200 m, es necesario recurrir a vigas de directriz curva.
    • S3. Se realizan vigas con radio desde 50 hasta 200 m.
    • Actualmente, Pacadar ha superado los 40 m de luz con vigas curvas.
    VENTAJAS
    • Evita a la obra el coste de disponer de costosas y complicadas cimbras
    • Realización sencilla del tablero, evitando complejos desarrollos para puentes empujados o puentes en voladizos sucesivos
    • Permite mejorar sustancialmente el plazo de realización de la obra.
    • Realización con moldes de alta calidad y rigidez, lo que permite una geometría de la pieza excelente.
    DETALLES CONSTRUCTIVOS
    • Disposición típica con un único cajón en sección transversal.
    • Anchos inferiores de cajón de 3.30 ó 3.96 m.
    • Luz entre apoyos más habitual entre 20.0 y 35.0 m.
    • Anchos de tablero desde 7.0 hasta 12.0 m.

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